自2019年5月，ETC政策发布以来，ETC用户数迅速增长。ETC用户也成为各大机构争夺的优质客户源。
根据有关数据显示，截至2019年12月31日，全国ETC用户累计达到2.04亿，新增ETC用户1.27亿，平均使用率超过70%，装配ETC显然已经是大势所趋。
随着全国高速公路省界收费站取消和收费系统的并网切换，去年国家更是花费了大量人力物力推广ETC。同时，网络上还爆出各地在ETC政策落地过程中一系列闹剧：不装ETC不欢迎上高速、装了ETC被多收费、没有ETC今后就不能享受节假日高速公路免费通行政策等等，而官方也进行了一波又一波的紧急辟谣。
2月11日，工业和信息化部装备工业发展中心发布关于调整《道路机动车辆产品准入审查要求》相关内容的通知。
《通知》第5条明确表示：对于选装ETC装置的车辆，应按照GB/T 38444-2019《不停车收费系统 车载电子单元》进行相关检验检测。自 2020 年 7 月 1 日起，新申请产品准入的车型应在选装配置中增加 ETC 车载装置。
也就是说，以后购买的行车中，车主可以选配汽车原装的ETC装置，而不用去另外加装了！那些一直想要选装原厂ETC设备的车友们可以如愿了。
会不会被强制安装ETC？
对于这一新的举措，很多车主担忧：“会不会被强制安装ETC”。首先，我们要明确一点，新举措中明确ETC是选装，而非强制安装。
新举措中已经明确新申请产品准入的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。并且在2019年12月27日的国新办发布会上，交通运输部公路局局长吴德金也曾表示“严禁通过任何方式强制安装ETC和对非ETC车辆通行高速公路设置障碍。”因此，对于是否是强制安装，大家不用过于担心。
原厂装配ETC的好处
1、让支付更透明
现在很多新车都拥有车联网功能，OEM厂商完全可以将ETC设备接入智能车联网，打通账号生态，车主可通过车载中控屏随时查询ETC消费记录和余额。
2、设备质量、稳定性更有保障
作为汽车的选装配置，其技术规格，设备的稳定性相对来说会更有保障。比如电池老化用不了、外置ETC粘不牢、信号不稳定等常见问题，会得到很大程度的解决。
3、省去安装麻烦
新车原厂装配ETC，在一定程度上也解决了车主的“麻烦”，车主只需要去银行等发卡机构办理即可，无需再由工作人员安装。
对于选配汽车原装的ETC装置
存在普遍的争议
车主们议论纷纷
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● 支持的车主 ●
如果将ETC车载装置纳入新车型选装配置，将更有利于推广ETC、提升ETC的普及率。
这样的话，用户就不必再通过银行或其他网点申请ETC装备了，只需要办理相应的业务就可以了。
这其实也是推广普及ETC的方法之一，未来ETC收费系统不断优化升级后，相信不少准车主会主动选上ETC这一项“配置”。
选装是正确的，是给予车主选择余地的，且没选装的后面也可以自己加装。
从去年的“90%收费口都是ETC”风声，到今年“不强制但可以选装”的转变，可以说是给予了一个人性化的过度，同时，这也是给道路建设相关部门的一个过度。
● 反对的车主 ●
相比之下将ETC列为选配，远不如通过法规上的强制要求将ESP、六安全气囊等列入车企产品标配项目更有意义。
ETC之前出现的问题解决了没有？ETC成为车辆选装配置后，那4S店是不是要对车主后期的ETC使用体验负责？是不是要协助解决、解答车主在用车时对ETC的疑问？
车身稳定系统，全系标配侧气囊气帘，碰撞不合格的汽车不准上市……这些哪个不比推广ETC急迫？
相比ETC，逐步普及六安全气囊、ESP、胎压监测（RDC）、主动刹车列为标配才是对人民负责的表现。
装车载设备还不是问题关键，十分钟装好且花不了多少钱的事情。关键是高速路的设施配套齐全没有，ETC相关的运营公司又具不具备这个能力？
