所谓汽车盲区，是指驾驶员位于正常驾驶座位置，其视线被车体遮挡而不能直接观察到的那部分区域。汽车盲区主要有四大视觉盲区以及一些人为盲区。
每一位驾驶员从新司机到老司机的成长过程中，由于盲区所导致的惊吓，都不止一次以上。有时有惊无险，有时只是小损失，但有时也可能酿成事故。基本上每隔一段时间，我们都能从新闻报道、监控视频中看一些让人心碎的消息——由汽车盲区所导致的交通事故。简言之，驾驶员坐在驾驶座上驾驶的时候，观察不到的地方就叫汽车盲区。
在国内的城市里，汽车数量增长迅速，而道路建设无法完全跟上，再加上部分道路设计不够科学，汽车行驶中左穿右插，乱停乱放等现象屡禁不止，驾驶人在慌乱、烦躁和大意的情绪中，往往观察不细，操作不当，导致事故发生。
常规而言，车内盲区主要有四大视觉盲区以及一些人为盲区。
1.前盲区
引擎盖前看不到的地方，俗称前盲区。造成汽车前盲区有几个方面的因素，与车身、座椅的高度、车头的长度、驾驶人的身材等都有关系，如果没有很好地控制前盲区的距离，是很容易发生追尾事件的。
2.后盲区
车辆后面的盲区俗称后盲区，是指从后车门开始向外侧展开有大约30度的区域在反光镜的视界以外，是指后车的车头在前车的后车门附近时，前车的反光镜里观察不到后面来车，极易发生刮蹭和追尾事故。
3.后视镜盲区
后视镜盲区。车两边的后视镜只能看到车身两侧，并不能完全地收集到车身周围的全部信息，尤其从辅路上主路，从左后视镜不能观察到车辆，假如加速大角度切上最内侧车道，很容易与正在最内侧车道高速行驶的车辆发生碰撞。
4.AB柱盲区
就是挡风玻璃两侧的A、B柱。在转弯时，如果两侧的A柱较宽，宽的距离就把视线遮挡住，这样产生的盲区就大，如果柱子窄的话，则盲区就小。而B柱的盲区主要是在车辆的右侧，当车辆在行驶中，需要大角度拐到外侧时，B柱会遮挡视线，有可能与右侧正常行驶的车辆发生碰撞。
5.人为盲区
除了车辆本身造成的视觉盲区外，还有一些是人为因素造成的视觉盲区，比如一些司机后挡风玻璃前，会贴有颜色较深的贴膜，或者驾驶员在后挡风玻璃上悬挂一些毛绒玩具等。
这些盲区，就同样环境下的成年人与儿童相比，对后者威胁更大，因为儿童的身高、反应速度、判断力都无法跟成人相提并论。有统计表明，在所有汽车儿童盲区中事故率最高的盲区有3个：车头正前方、车前侧靠近大灯的位置、车后方。
对于普通的家用汽车来说，身高在1米以下的儿童危险性最高，因为当他们接触车身时，驾驶员极难在车内发现他们的存在。而今，中国已进入汽车时代，汽车文明应该纳入常规教育，家长也有必要经常对儿童进行汽车安全教育，避免他们进入汽车盲区玩耍。
除了以上这些常见的车内盲区内，还有部分环境盲区，如大车周围、立交桥墩、坡顶等，驶过时需要控制车速，留心观察。
而对于大巴、大型货运车等庞然大物，由于其身高体壮，盲区范围会更多，转弯半径会更大，转弯时难以兼顾四周，制动距离拉长，危险系数随之增大。路边的行人、非机动车应该与这些大家伙保持安全距离。
为解决汽车盲区的潜在隐患，各大汽车厂商推出不少科技手段，如宝马的“上帝视角”，通过环绕车身布置的摄像头，可以让驾驶者在车内360°无盲点监测车辆四周情况，可呈现俯视、3D视图，以及显示车辆前方、后方以及侧方交通状况的全景影像。还有奔驰的盲点检测系统，以及各种品牌的倒车雷达等科技辅助手段。
然而，科技也有局限。比如武装到牙齿的Uber无人车，今年3月就在美国亚利桑那州市撞上一名行人。Uber方面最新报告指出，Uber无人车已经检测识别到车头前的行人，但该车辆的决策系统最终却“决定”不采取任何闪避措施，保持继续行驶，最终酿成了撞上行人并致死的悲剧。倒车雷达也存在部分盲区，对低矮的障碍物、过细的障碍物、沟坎等环境，仍然不会作出反应。
从坐上驾驶室那一刻起，意味着驾驶员的责任和安全定位都已经发生了改变，对这点务必清醒认识。驾驶员应养成良好习惯，开动车前先绕车走一圈，观察一下四周的情况。倒车时，车上的3个后视镜要随时扫视，不能只看一个角度。倒车雷达能在倒车过程中起到辅助作用，但驾驶员不能完全依赖设备。如果不慎撞到东西，千万不要慌张，二次事故更可怕，车主应保持冷静，手脚不要乱，别忘了摘挡、拉手刹、踩刹车、松油门等。
其实，不仅驾驶时存在盲区，就是洗车时，也要注意一些盲区。如后视镜、车门下半部、车牌周边、靠近轮胎的车身边缘等处，需要您在车海洋网点潇洒轻松的洗车过程中，多加留意。免得其它地方洗得干干净净，却还剩下几处污点痕迹，多不爽！
