这几年很多车主一直呼吁取消高速过路费，在他们看来，高速过路费的存在并不合理。但是，根据目前的情况，取消高速收费是不可能的。相关部门在了解了大家的想法后对高速收费做出了相应的调整， 从9月1日开始，高速收费将会改变。
5月30日，交通运输部发布了修订后的交通运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》（以下简称“新标准”），于2019年9月1日起实施。
新标准根据收费公路内外环境的变化和收费公路发展的新要求对2003年版进行了修订，具体落实了国务院“深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站”决策部署中提出的“调整货车通行费计费方式、统一按车(轴)型收费”的相关任务要求。
与2003版标准相比，新标准主要有以下几方面的修订：
No.1 车辆类别体系
2003版：标准收费车型分为两大类：“客车”和“货车”。
新标准：增加“专项作业车”大类，全部收费车辆按客车、货车和专项作业车三个大类分别进行具体分类。
这样划分较好地解决了目前各地对专项作业车辆分类的不明确、不统一和不合理的问题，同时与国家标准及公安机关交通管理部门关于机动车辆分类的体系相一致，减少了收费争议，便于收费费率制定和收费管理。
No.2 客车分类参数
2003版：客车按照座位数进行分类。
新标准：客车按照注册登记的车辆类型和核定载人数分类。其中车辆类型是第一分类指标，核定载人数是第二分类指标。
一是采用收费公路车型分类标准实现了与国际及公安机关交通管理车型分类标准的统一，并与车辆行驶证注明的类型相一致，更加简单易操作。二是主要按车辆规格分类，与车辆对收费公路的损坏和占用相关程度高，更易实现收费费率的合理性。三是更易于将旅居车等专用客车对应地纳入客车分类体系，且较好地兼顾了车辆的规格和座位，分类更加合理。
No.3 调整1类客车分类界限值
新标准：1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人。 也就是说核载8人和9人客车由原2类客车降为1类客车。
以某条收费公路1类车收费0.5元/公里，2类车收费0.8元/公里为例，一辆9座小型客车行驶100公里，按照新标准执行，通行费将减少30元。可见，这对于8-9座客车车主是很友好的。
No.4 货车分类参数
2003版：货车按照核定的额定载质量进行车型分类
新标准：各类货车均按照总轴数、车长和最大允许总质量进行车型分类。
也就是说，高速通行费不再根据货车车身载重标准收取，而是根据车型计费。
新标准的好处在于：只要车型确定，空载还是满载收取的高速费完全一样。
No.5 调整1类货车分类界限值
新标准：1类和2类货车分类界限值改为车长小于6米且最大允许总质量4.5吨。
这意味着，标准修订后，许多以前为2类货车的小型车也会被降为1类，降低了这类车辆的收费标准。
No.6 补充六轴以上货车分类规定
根据相关规定，六轴以上货车属于超限运输车辆，且轴数变化范围很大，不宜规定具体的分类方法。新标准明确规定根据车辆总轴数按照超限运输车辆执行。
这样规定既涵盖了行驶收费公路的全部车型，有利于全国联网收费的规则统一，又与国家相关标准和规定相衔接，也便于各地结合实际自行制定合理的收费费率标准。
No.7 明确专项作业车分类规定
明确专项作业车分类规定：无载货功能和有载货功能
按照国家标准和行业相关标准的规定，专项作业车(专用作业车)指装置有专用设备或器具，在设计和制造上用于工程专项(包括卫生医疗)作业的汽车。
因此，专项作业车的车型划分无法采用以客货运输功能为主的客车和货车的核定载人数和核定吨位这样的参数进行分类。总体上可采用车辆的总轴数作为专项作业车分类的主要参数。专项作业车没有对六轴以上车辆进行专门的分类，统一按六轴车辆分类。
No.8 摩托车能否上高速？
为解决摩托车的统一分类问题，新标准继承各地区对摩托车分类的主流规定，明确摩托车通行收费公路，按1类客车分类。 新标准只是从公路收费的角度对车型进行了分类，摩托车只不过是其中的一种车型。
8月29日，交通运输部召开新闻发布会，称此前媒体报道的“9月1日起摩托车可以上高速”是一种误读。交通运输部新闻发言人孙文剑介绍，“从现在起到明年1月1日，摩托车上不上高速，仍按现在有关规定执行。据了解，江苏、江西、山东等省份就明确规定摩托车不能上高速。”
孙文剑介绍，2020年1月1日，全国省界高速收费站取消后，高速公路将形成一张网，“摩托车能不能上高速，正在进行研究，届时会第一时间进行通报。”
孙文剑补充道，对车辆通行管理政策的调整，包括摩托车在内的各类机动车如何通行高速路，以及部分地区高速路限制特定车辆通行等具体问题，应该按照《道路交通安全法》等相关的法律法规的规定进行执行。
其实，对于摩托车该不该上高速这个问题，一直都存在争议，有人认为摩托车上高速不能保障车主人身安全，还容易与其他汽车碰撞引发更多交通事故；有人认为摩托车上高速并无不妥，只要摩托车按规矩行驶就没问题……
