截至今年3月底，全国机动车保有量达3.3亿辆，汽车保有量为2.46亿辆。从分布情况看，全国有 61 个城市的汽车保有量超过百万辆，27 个城市超 200 万辆。其中，北京、成都、重庆、上海、苏州、郑州、深圳、西安等8个城市超300万辆，天津、武汉、东莞3个城市接近300万辆。
汽车数量的增加给城市交通带来压力
交通拥堵给车主出行带来了很多不便
上下班高峰期和节假日更是堵得水泄不通
堵堵堵，堵到怀疑人生
各大城市都在想办法治理交通拥堵问题
推出了限购、限行、限号等治堵措施
但这些方法只能缓解，治标不治本
而且现在很多地区还放开了对于新能源的限制
另外，国家还不断实施新政刺激汽车消费
这一系列措施更加重了交通拥堵问题
因此，在各大城市，治堵是大家非常关心的问题
牛文元(国务院参事、中国科学院可持续发展战略研究组组长、首席科学家): 因为交通拥堵和管理问题，中国15座城市日均损失近10亿元，而北京这类大城市的月均拥堵成本高达60亿元。
6月6日，国家发展改革委、生态环境部和商务部三部委发文，明示严禁出台新的限购政策，各大城市不应以各种名义限制机动车购买，也不得对新能源车限行限购。
近年来，汽车消费市场持续陷入低迷，进入了28年以来首次负增长，汽车行业发展不太乐观。为助力汽车产业发展，今年以来，国家及地方层面密集推出促进消费的政策，助力拉动汽车消费。
广州和深圳这两个大城市率先开始放宽限购，宣布从本月开始，到明年底，分别增加10万和8万个车牌指标。
正当大家都在为限购政策欢呼的时候，某些专家又出来怒刷了一波存在感。
面对限行限购政策的放松，有人担心会导致城市交通压力增大，拥堵现象加剧。面对这种情况，近日，有多名专家实名制表达了意见。他们普遍认为，为避免车辆增长为城市带来过大负担，应提高车辆使用成本，以便降低车辆使用强化度。
专家认为堵车严重的根本问题还是用车成本太低，在以前人们的出行基本上依靠公交车，那时尽管公交车稍微落后一些，但是道路畅通，不但给市民上下班带来了便利，同时也不会因汽车尾气对环境带来污染。在如今，正是由于私家车的普及，用车成本的低廉，才使私家车迅速增长，甚至有的家庭竟拥有2-3辆私家车。因此，专家认为治堵的最有效方法还是适当提高油费、停车费。
董威(深圳市都市交通规划设计研究院副院长): 城市管理者必须在其他方面寻求一些解决城市交通拥堵的办法，比如提高一些车辆的使用成本，包括停放成本、车辆的燃油成本，通过这些措施进一步完善管理手段。更重要的是，城市的公共交通体系，基础出行保证，相对起来要做得更完善。
陈艳艳(北京工业大学城市交通学院院长): 新能源汽车对于城市拥堵也有“贡献”，取消限行限购后，应及时出台其他措施，避免给城市带来更大负担，城市管理者应及时通过提高用车成本等经济杠杆手段进行调控。
程世东(国家发改委综合运输所城市交通室主任): 车辆的使用才是真正影响城市交通，而非拥有。
业内人士: 普遍认为，既然现在不能限行也不能限购，那缓解交通压力的唯一办法就是“限用”，而提高用车成本，比如收取拥堵费、提高停车费等就是最直接的办法。
网友：专家意思就是提倡人民群众买车，但不提倡开出来堵车，这还让不让人开车啊？
车主：养车已经压力够大了，提高用车成本后更是雪上加霜啊！
更有网友调侃：以后咱穷百姓就不用开车了，都让富人开车吧。
显然，对于这一提议，多数网友并不赞同，理智的网友认为：短期提升车辆使用成本，固然可以减少车主对汽车的使用频率，从而达到治理拥堵的效果，但这种方法未免太过于粗暴简单，汽车也就失去了其本身存在的意义，尤其是提升用车成本，必然只是针对消费水平较低的车主有用。也有网友讽刺，这根本就是头疼医头脚疼医脚，依旧是治标不治本。
其实，造成交通拥堵不能只怪汽车保有量
还有诸多原因
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道路规划不科学
驾驶员素质参差不齐
城市的“去中心化”不足
公共交通不发达
车多路窄
……
提高汽车油费、停车费、收取拥堵费等方法，提高了车主的用车成本，无疑给车主增加了不少经济压力。要知道，大多数车主都承担着房贷、车贷、赡养老人和养育孩子等重任，本来经济形势就不好，如果用车成本还要增加，将会给他们带来不小负担。所以，如果实施专家的方案，势必引起车主们的声讨。
很多车主认为这种一刀切的政策不但没有考虑老百姓的实际需求，从长远来看并不能从根本上解决拥堵状况。而且，目前车辆出行成本已经挺高了，再提高收费的合理性，值得商榷。
