昨晚的新闻联播成热搜第一
主播康辉铿锵有力地念了一段“国际锐评”
这段话将大国风范的硬气展现得淋漓尽致
好样的，我的中国！
作为汽车大国
我国不断调整汽车政策
跟上国际步伐
展现大国风范
随着国家经济的快速发展，我国机动车越来越多，汽车数量超过美国成为世界第一。
汽车是有使用寿命的，超过使用年限就要报废。目前中国机动车保有量3.3亿多，面对如此巨大的数量，我国对机动车报废年限有着严格的规定，在机动车达到规定年限或者规定行驶里程后就必须报废。
欧美、日本等国家已能做到对报废汽车精细化拆解、回收资源循环利用。据悉，德国现有汽车拆解企业4000多家，这些企业都有联邦议会发的执照，报废汽车回收率已接近100%。而我国报废汽车流入到正规报废汽车拆解厂比例才30%。
很多人不愿意主动到报废车回收企业对车辆进行报废，最大的原因就是成本高、收益低，一辆几万或者上百万的报废车按吨计价后仅几百块。
2018年全国机动车回收数量为199.1万辆，同比增长14.3%，其中汽车167.0万辆，同比增长13.5%，摩托车32.1万辆，同比增长19.1%。
我国现有汽车保有量是2.46亿辆，按照国际4%-6%的报废比例平均水平，未来汽车报废规模是相当大的。
近年来，我国机动车报废标准不断变化：
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1. 2002-2013年，汽车的报废标准是使用15年之后强制报废。
2. 2013年5月之后，报废标准又变为了机动车行驶满60万公里就必须报废。
3. 2017年，汽车报废标准不再是行驶里程和使用年限，而是以汽车的排放标准为主要依据。超出国家的排放标准限制的车强制报废，国二、国三排放标准的车辆面临着强制报废。
现在，最新的汽车报废规定将施行，新的报废规定是什么呢？一起来看看！
5月6日，国务院正式公布《报废机动车回收管理办法》(以下简称《办法》)，并将自2019年6月1日起施行。国务院2001年6月16日公布的《报废汽车回收管理办法》同时废止。
《办法》的出台，首先是为了强化环境保护方面的要求。
新版《报废机动车回收管理办法》消除了报废机动车零部件再制造的法律障碍，规定拆解的报废机动车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用。在旧版《办法》中，“五大总成”只能作为冶炼的原材料进行回炉。也就是说，报废车告别被视为废铁论斤卖的时代！
另外，《办法》也明确，未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收活动。同时要求回收企业如实记录报废机动车“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息并上传至回收信息系统，做到来源可查、去向可追。业内人士表示，目前我国机动车保有量13.3亿辆，其中汽车是2.46亿辆，未来汽车报废的规模将非常庞大。
同时，报废机动车新规更加注重环保。新的《报废机动车回收管理办法》规定，拆解报废机动车，应当遵守环境保护法律、法规和强制性标准，采取有效措施保护环境，不得造成环境污染。
新规要点有哪些？
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新规对车主有什么影响？
1. 汽车淘汰速度会加快！
报废新规的出台，配合国六排放实施、国三排放车城区限行政策。以前用15~20年的车，未来车龄10年以上的汽车可能面临报废。
2. 新车零部件质量可能会变差
橡胶部件、外观可以被翻新利用，然而零部件内部的金属疲劳却不好处理。旧车上回收利用的零部件强度理论上是不如重新铸造或锻造的全新部件。虽然保护了环境，但是零部件质量变差的代价是要承担的。
3. 调动车主报废的积极性，促进新车的消费
新规将有利于报废汽车的价值再利用，车主报废旧车能比以往获得更多的回收价，能够最大程度地减少车主们的损失。同时，能促进车主对新车的消费。
新规一出，车主们议论纷纷
@二河：以后买的都是二手车
@木子军：不能一概而论，好多爱惜的私家车的确成色很好，不适宜报废。但有些货车、皮卡、面包车，五六年就烂的不像车了，就该报废。并且好多是带病行驶，危害极大。
@天天：为一些企业或改装厂提供了偷梁换柱的机会，购车者需要练就火眼金睛。
@暗夜：政策是好，就是现在报废补偿太少了，报废补偿能不能多一点，至少都能回收配件了，总不能还按废铁价吧？
